Tau-sambandet
06/09/11 11:04
TAU-SAMBANDET
Stavanger - Tau er i dag et av Norges travleste fergesamband, både vedr. personbiler og ikke minst passasjerer. Sambandet er sammen med sambandet Lauvik - Oanes hovedfartsåren videre innover i Ryfylke, et meget stort område i utstrekning. Overfartstiden er på ca 40 min.
Jeg er fullstendig klar over at det finnes langt, langt flere enn disse som er nevnt i denne blogg, og derfor hadde jeg satt stor pris på å bli gjort oppmerksom på dette. Så har du et bilde, eller kun en opplysning ang. Tau-sambandet - så hører jeg svært gjerne fra deg...
kommentarer og henvendelser:
harald@oanes.no
«TAU»
I 1961 kom den første «ekte» bilferga inn i sambandet, «Tau» - som på den tiden var både den største og raskeste bilferga i Norge. Den var faktisk så stor at de første årene klarte man ikke fylle ferga opp med biler, men vel så mye frakt, traller osv. Men så vokste bil-kjøpet, hvoretter selvsagt at ferga fort ble for liten til å gå i sambandet alene, og snart fikk den en søster...
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1961
Byggeland: Br. Lothe, Norge
Lengde: 47,1 m
Bredde: 9,2 m
Brt: 349 t
Fart: 14,5 kn
Biler: 30
Pax: 475
Andre navn: Ombo, Soledad II
Nåværende navn: Soledadd II (havarert utenfor Afrika)
«Tau» gikk jevnt og trutt i sambandet, som hadde en kollosal stor trafikkøkning opp mot 1970-tallet, frem til storferga «Stavanger» kom i 1973. Da fikk den sitt daglige virke i det såkalte Midtsambandet; Stavanger - Finnøy - Nedstrand. I 1976 ble ferga omdøpt til «Ombo». Ferga hadde også sine turer i Rennesøy-sambandet. Etter som jeg har forstått, ligger hun nå havarert utenfor Afrika.
foto: Jan B
«STRAND»
Så kom søsteren «Strand», hvor det ble gjort enda mer stas på innredning, kanskje den fineste ferga som seilte på den tiden, påpekte daværende rederi-direktør. Og var «Tau» en rask ferge, var «Strand» enda raskere - på et ambulanseoppdrag kjørte ferga fra kai til kai på 28 min, og det er akkurat det samme som hurtigferga «Stavanger»...! I 1966! Men som jeg ofte har sagt, så kan jo «Stavanger» knapt kalles en hurtigferge... Rederiet forsto fort at en marsjfart på 16-17 knop (i 1966!) ble en dyr affære i drivstoff-avdelingen, så kapteinen fikk beskjed om å ikke gå over 14 knop. Men da vibrerte ferga relativt mye, og den fartsglade kaptein ønsket igjen å øke farten - hvilket han ikke fikk...
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1966
Byggeland: Løland, Norge
Lengde: 45,5 m
Bredde: 9,3 m
Brt: 351,5 t
Fart: 16 kn
Biler: 30
Pax: 399
Andre navn: Eidsund, Fugløysund, Forsand
Nåværende navn: Showtime
Da neste generasjon Tau-ferger (som jo må være Stavanger-ferger for Ryfylke-buen...) ankom i 1977 var det også slutt for «Strand» i sambandet hun var bygget for, hvoretter hun slo følge med sin eldre søster til Midt- og Rennesøy-sambandet. Hun fikk da sitt neste navn «Eidsund». I 1991 ble hun solgt til selskapet AS Party (?) og fikk da navnet «Fugløysund», hvor hun ble brukt til frakt av arbeidsfolk ut til oljeplattformer som var under bygging ved Stavanger.
I 1998 kom hun atter tilbake til Stavangerske (Fjordservice), og ble vel mest brukt som charterbåt. I 2004 ble fergen kraftig pusset opp, og hadde mange år bak seg som charterbåt i Ryfylke-bassenget før hun i 2009 ble solgt nordover til Bergen, hvor hun forsetter sitt virke som charterbåt. Nå under navnet det alldeles fæle og lite maritime navnet «Showtime» (!!!), men etter hva jeg har hørt blir hun tatt veldig godt vare på. Bare så synd at vi ikke klarte å bevare henne som veteranferge i distriktet hun var bygget for.
foto: harald oanes
foto: harald oanes
foto: harald oanes
«STAVANGER»
«Stavanger» av 1973 er den, etter min mening, den flotteste ferge som har vært i sambandet. Den var meget stor og kunne frakte nesten dobbelt så mange biler (55) som ferga hun avløste. Hun var den første ferga som fikk bære navnet «Stavanger» (men andre fartøy i Stavangerske sin flåte har hatt dette navn, første gang allerede i 1867). Ferga hadde nydelige linjer, og kunne med rette kalles for Flaggskipet i fergeflåten. En stor og flott salong med god utsikt fremover hadde den, og hadde et overbygget forskip så ikke Hidlefjorden skulle sprute for mye på bilene. «Stavanger» av 1973 er vel, sammen med sine tilkomne navne-søstre, de eneste nybygg for sambandet som aldri fikk en søster, hvorfor aner jeg ikke...
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1973
Byggeland: Eid Verft/Smedvik Tjørvåg, Norge
Lengde: 61,7 m
Bredde: 11 m
Brt: 746 t
Fart: 14 kn
Biler: 50
Pax: 399
Andre navn: Porsangerfjord, Lundeborg, Tranekær
Nåværende navn: Isola del Giglio
Denne ferga gikk i sambandet uten noe som helst problem frem til 1982 da den ble erstattet av de nye pendelfergene, uh - desverre...! Deretter ble ferga solgt nordover og fikk navnet «Porsangerfjord». Etter noen år i våre nordligste farvann havnet hun i Danmark, både som «Lundeborg» og «Tranekær» - etterpå havnet hun på den italienske kysten, hvor hun seiler enda...
RYFYLKE
Denne ferga får så vidt lov til å karakteriseres som «Tau-ferge», den var helt klart ikke bygget for dette sambandet, men gikk tidvis fast i dette samband. «Ryfylke» er en søt liten ferge, bygget som en stor ferge med overbygget forskip og løftebaug, så den ut som en mini-utgave av «Stavanger». For mini var den, den tok kun 25 biler og dermed mindre enn den første ferga i sambandet i 1961. Etter som jeg har hørt, var vel ferga i utgangspunktet ment til å gå i Kvitsøy-sambandet, noe det tydeligvis aldri ble noe av. «Ryfylke» var godt likt blant mannskapet, den var svært godt utstyrt, både med kraftig maskin og baug-propell.
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1975
Byggeland: Skaalurens, Norge
Lengde: 40.2 m
Bredde: 10 m
Brt: 362,6 t
Fart: 12,5 kn
Biler: 25
Pax: 250
Nåværende navn: Karlsøy
«Ryfylke» gikk også mye i Rennesøy-sambandet, senere ble den vel forsåvidt en reservebåt som ble brukt der det måtte være bruk for den når annet materiell måtte på verksted e.l. Ferga holdt det gående i Rogaland helt til 1987, hvor pendelfergene gjorde sitt inntog, hvoretter «Ryfylke» forlot Ryfylke for godt og seilte nordover for å bli til «Karlsøy»...
«TAU»
Den andre ferga med Tau-navnet i sambandet ankom sin nye hjem-havn i 1977. Hun var en såkalt pendelferge, noe som skapte stor irritasjon hos både de reisende og lokale politikere, som alle ønsket en innelukket ferge for skjerming av bilene. Så den fikk en svært kjølig mottakelse da den kom, ja den var vel nesten inntil uønsket! «Tau» var på mange måte bygget litt merkelig, bl.a. var radaren plassert midt mellom (???) styreposisjonene, slik at disse måtte man vekk fra for å få et radaroverblikk... Ferga hadde også et meget ubehagelig støynivå i nedre salong, som jo var hovedsalong på denne ferge. Ferga hadde også en del uhell, både av teknisk art - og grunnstøtinger.
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1977
Byggeland: Molde Vært/Ulstein-Hatlø, Norge
Lengde: 64,4 m
Bredde: 11,2 m
Brt: 613 t
Fart: 13 kn
Biler: 50
Pax: 399
Nåværende navn: Røsund
foto: Lars Helge Isdahl
«Tau» forsatte i sambandet til 1982, hvor den ble solgt nordover og fikk navnet «Røsund». Ferga har blitt kraftig bygget om, og det er i dag nesten umulig å se at den en gang i tiden het «Tau», vakker kan man i alle fall ikke si at ferga er blitt - tvert i mot...
«SOLBAKK»
Halvannet år etter «Tau», kom «Solbakk» inn i samme samband. Nå hadde man lært mye av feilene ved «Tau», og fått til en kraftig forbedret ferge. «Solbakk» er også siste skip som er bygget i Stavanger, ved Rosenberg Verft. Ferga gikk helt problemfritt i sambandet, men etter 4 år ble hun flyttet over i Midt-sambandet hvor den ble gående helt til 2000, kun med enkelte korte gjesteopptredener i andre samband, bl.l. Rennesøy. Dette var en ferge så godt som alle var fornøyd med, ingen uhell eller dramatiske situasjoner av noen art.
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1978
Byggeland: Rosenberg, Norge
Lengde: 64,4 m
Bredde: 11,2 m
Brt: 416 t
Fart: 13 kn
Biler: 70
Pax: 399
Nåværende navn: Stallovarre
foto: Lars Helge Isdahl
foto: Jan B
«Solbakk» fulgte som flere av sine forgjengere, ruten nordover da hun i 2000 ble solgt. Hun fikk navnet «Stallovarre», og har blitt oppgradert et par ganger og holder i dag formen meget godt.
foto: Odd Andreas Hermansen
«TAU»
Den tredje ferga som fikk navnet «Tau» kom i 1982, og var da den 4. største ferga i landet med sin 90-bilers kapasitet. «Tau» var utstyrt med hengedekk, hvilket var så solid og godt at det, i motsetning til mange andre ferger, har sitt hengedekk den dag i dag (tror jeg...). Teknisk var det i det hele tatt en meget driftssikker ferge, og hadde vel kun ett uhell av alvorlig art, da den kolliderte med den lille ferga «Sølyst» da den var nesten ny. Den hadde også en berøring med flytebryggene like ved fergeleiet i Stavanger en gang, men det var heller ikke noe særlig stort uhell. Utenom disse har det bare vært små episoder, bl.a. veltet den 45 grader da den var i tørrdokk en gang...
foto: Per I. Oanes (det er undertegnede som kjører semitraileren som kjører ombord)
Teknisk:
Bygget: 1982
Byggeland: Sterkoder, Norge
Lengde: 74,7 m
Bredde: 13,7 m
Brt: 1436 t
Fart: 14 kn
Biler: 90
Pax: 409
Nåværende navn: Odda
foto: Lars Helge Isdahl
foto: harald oanes
«Tau» var hyppig utleid til andre samband, både i lokal-området, oppover langs Vestlandet - og helt oppe i nord (Kåfjord - Honningsvåg / Bognes - Skarberget). Den ble også tidvis benyttet i det store sambandet over Boknafjorden, mellom Mortevika og Arsvågen. Den retunerte imidlertid til sambandet den var bygget for i 1999, hvor den gikk regelmessig til den ble solg til HSD i 2003, rett før den ble solgt hadde den også en gjesteopptreden i Lauvik - Oanes sambandet mens fergekaien på Tau var stengt grunnet utbedring av fergeleiet for å betjene den nye hurtigergen. I Hordaland fikk den navnet «Odda».
foto: harald oanes (bildet er tatt fra fergekaien på Lauvik)
foto: harald oanes (her er «Tau» som «Odda»)
STRAND
«Tau» fikk også en søster i 1982, «Strand» - og atter ble sambandet betjent av to søstre som hadde samme navn som sine forgjengere på 60-tallet. Ferga seilte på Hidlefjorden helt til 1990, hvor den nye storferga skulle komme, hvoretter «Strand» ble overført til Rennesøy-sambandet, noe som utgjorde en betydelig forbedring i det sambandet. Der gikk den ikke så lenge da ny undersjøisk tunnel var under bygging, og i 1992 var den tilbake i Tau-sambandet igjen. I 1996 ble den betydelig ombygget og fikk en flott og innbyende øvre salong, med kiosk.
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1982
Byggeland: Sterkoder, Norge
Lengde: 74,7 m
Bredde: 13,7 m
Brt: 930 t
Fart: 14 kn
Biler: 90 (nå 64)
Pax: 422
foto: harald oanes (her med Rogaland Trafikkselskap sin logo)
«Strand» har i grunn vært en lojal sliter på Hidlefjorden, var vel aldri ute for noen alvorlige hendelser så vidt meg bekjent. Fikk et maskinhavari i 2007. Den har vært innom ganske mange samband her i distriktet, også som turistferge på Lysefjorden. Den ligger nå i opplag i Stavanger, etter å ha gått den spesielle strekningen Hjelmeland - Tau grunnet stengt vei.
foto: harald oanes (her med Stavangerske sin logo)
foto: harald oanes (her i Tide sitt fargeskjema)
«STAVANGER»
Så kom fergen som så svært mange så frem til, den nye, utrolig store og flotte «Stavanger», bortimot 1000 mennesker sto på kaia på Tau og ventet på å ta storferga i øyesyn. Ombord fantes store, lyse og trivelige salonger, hvorav røykesalong helt øverst, hovedsalong med kiosk på dekket under, samt en siste salong under bildekk - men denne ble svært sjeldent benyttet. Bilene ble også kjørt over 2 dekk, altså den første ferga i distriktet med «kjeller»... Også rent teknisk var denne ferga et meget stort fremskritt i forhold til sine forgjengere. Utenom noen få tekniske problemer i oppstarten, og en grunnberøring på Tau var ferga en meget driftssikker ferge.
foto: Jan B
Teknisk:
Bygget: 1990
Byggeland: Liaaen/Myklebust, Norge
Lengde: 87 m
Bredde: 14,8 m
Brt: 2871 t
Fart: 16 kn
Biler: 110
Pax: 398
Nåværende navn: Bjørnefjord
«Stavanger» hadde noen år fast avtale som erstatningsferge i høysesongen i Boknafjordsambandet da hovedferga «Rennesøy» hadde en utleieordning der den egentlig kom fra, helt oppe ved Honningsvåg. I 2000 ble ferga tatt ut av Tau-sambandet og satt inn som 3. ferge over Boknafjorden. Men kun ett år seinere inngikk den i en byttehandel med HSD og fikk det nye navnet, «Bjørnefjord». Der gikk den mellom Sandvikvåg og Halhjem helt til HSD mistet sambandet. Utrolig nok er den atter kommet til Tau-sambandet, bare denne gang under sitt nåværende navn, «Bjørnefjord».
foto: Lars Helge Isdahl («Stavanger» sammen med «Veøy» i Mortevika i Boknafjord-sambandet)
foto: harald oanes («Bjørnefjord» atter tilbake som Tau-ferge...)
foto: harald oanes
UTSTEIN
«Utstein» var litt mindre enn sine samseilere i sambandet, den bråkte mye, røykte mye og vibrerte mye - altså en god, gammeldags ferge, som virkelig hadde sjarm. Hun var bygget som «Eidfjord» for HSD i 1975, og ble etter først en utleieperiode til DSD, overtatt av samme rederi i 1987. Utstein var vel opprinnelig bygget for Rennesøy-sambandet, men gikk veldig lenge som fast 3. ferge i Tau-sambandet. Ellers så har den vel vært innom de fleste samband i Rogaland, inkl. Turistruta på Lysefjorden. «Utstein» har nå fått grønn hatt og er tilbake nær det distriktet hun var tiltenkt opprinnelig.
foto: Jan B
Tekniske data
Bygget 1975
Byggeland Haugesund Slip, Norge
Lengde 64,3 m
Bredde 11,2 m
Brt 821 t
Biler 47
Pax 240
Fart 13,5 kn
Andre navn Eidfjord
foto: harald oanes
foto: harald oanes
(les mer om «Utstein» her:)
STAVANGER
Så skulle det blir hurtigferge til Tau, hvis man da kan kalle det hurtigferge når man bruker 30 min på overfarten... Dette var noe helt nytt, og veldig spennende - designet var også meget spesielt, og skapte nok faktisk mer diskusjon enn da fjordfergene ble erstattet av pendelferger. «Stavanger» er en stor ferge, og er lett å laste/losse da fergen har oppmålte kjørefelt. Salongen var i utgangspunktet trivelig, men trang - og som ferga utvendig, ble også salongen meget fort slitt visuelt sett.
«Stavanger» var ferga alle hadde et forholdt til, enten hatet man den - eller så elsket man den. Ferga var ikke gammel i sambandet da den hadde sin første alvorlige ulykke, hvor den kjørte rett inni et bro-element til bybroen i Stavanger. Den hadde også en alvorlig grunnstøting underveis fra Tau til Stavanger da begge vakthavende på broa sovnet, noe man trodde kom seg av eksos som trakk inn i ventilasjonsanlegget på manøverbroen. I denne hendelsen omkom også en av besetningen, men da av hjerteproblem.
foto: Jan B
Tekniske data
Bygget 2003
Byggeland Fjellstrand, Norge
Lengde 80 m
Bredde 20,8 m
Brt. 2434 t
Biler 112
Passasjerer 393
Fart 22 kn
foto: harald oanes - «Stavanger» den første dagen den kom til Stavanger som ny...
I 2010 ble Stavanger, etter utrolig mye protester av Pendlerforeningen og lokale politikere, tatt ut av sambandet og lider så en uviss skjebne. Ferga ligger i opplag i Stavanger og koster den ufattelige sum av kr 40.000,- hver eneste dag. Ferga fikk et kort, men meget spesielt oppdrag da den ble satt inn mellom Hjelmeland og Tau grunnet stengt vei. Ferga ligger i dag for salg, både heldigvis - og desverre...
foto: harald oanes (her har ferga fått sort skrog og Tide-logo)
foto: harald oanes (her er den ufattelig malplasserte og stygge gule reklamen kommet på plass)
RENNESØY
Etter svært mange diskusjoner og feider med vegmyndighetene ang. sambandet Stavanger - Tau, fikk vi endelig en ny «stor-ferge». Boknafjord-sambandet var okkupert av Fjord1, og nå ble det 3 store ferger ledige, og det ble besluttet å sette «Rennesøy» inn i Tau-sambandet, til glede for de fleste av de reisende. «Rennesøy» er en stor ferge, den er innelukket på bildekke - og den har en svært behagelig salong. Det jeg husker best med «Rennesøy», er den totale stillhet fra fartøyet underveis, ingen nevneverdige vibrasjoner og et lydnivå som nesten var helt fraværende. Ferga er født som «Nordkapphorn» i 1990, men allerede 2 år seinere seilte hun sørover for å seile over Boknafjorden. Hun var opprinnelig en åpen ferge, men det værharde sambandet den skulle til i Rogaland krevde overbygget ferge.
foto: harald oanes
Tekniske data
Bygget 1992
Byggeland Trønderverftet, Norge
Lengde 92 m
Bredde 14,5
Brt 3997 t
Biler 155 (nå 115)
Pax 491
Fart 16 kn
Andre navn Nordkapphorn
foto: harald oanes
«Rennesøy» var min personlige favoritt i sambandet, mest av den grun at den var svært behagelig å reise med. Ferga gikk jevnt og trutt over Hidlefjorden, kun avbrutt av gjesteopptredener i Kvitsøy-sambandet, der den er fast reserveferge. Ved oppstart av nytt anbud i 2010 ble hun arbeidsledig i Tau-sambandet, og for tiden er hun i trafikk mellom Krokeide og Hufthamar.
foto: harald oanes («Rennesøy» på Rennesøy...)
BJØRNEFJORD
Denne ferga har gjort en uventet men gledelig gjenopptreden i mellom Stavanger og Tau. Den er jo bygget for sambandet, som «Stavanger», og det var meget stor misnøje da den forsvant - først til Boknafjorden, så videre til HSD. Men det er nå glemt, ferga er velkommen tilbake til sin tidligere hjemhavn, om enn litt mer slitt i kantene nå - og med grønn hatt. Den skal gå her en god stund fremover sammen med sine to søstre. Man kan jo diskutere anbud til man mister pusten, men sett utenifra så kan det være merkelig å starte et nytt anbud med så gammelt materiell, men flotte ferger er det lell... I oppstartet av det nye anbudet, fikk «Bjørnefjord» en del maskin-problemer, og måtte ved 2 anledninger taues til Stavanger. «Bjørnefjord» er forøvrig en relativt rask ferge med sine 16,5 knop.
foto: harald oanes
Teknisk:
Bygget: 1990
Byggeland: Liaaen/Myklebust, Norge
Lengde: 87 m
Bredde: 14,8 m
Brt: 2871 t
Fart: 16 kn
Biler: 140 (nå 110)
Pax: 398
Andre navn: Stavanger
foto: harald oanes (ferga er tilbake på Tau, nok en gang med en lastebil fra Østerhus, som det var i 1990... Bare den gang hadde både ferga og lastebilene et annet fargeskjema...)
ULLENSVANG
«Ullensvang» ble arbeidsledig på Bjørnefjorden da Fjord1 kom nedover med sine gigantiske gassferger. Etter en tid som ferge på Halhjem - Våge, ble den sendt sørover til Stavanger og sitt nye operasjonsområde. Det er en flott ferge, stor og god med en trivelig salong. «Ullensvang» fikk ettermontert hengedekke, men etter et par år ble dette igjen fjernet, uten at jeg vet årsaken til akkurat det.
foto: harald oanes
Tekniske data
Bygget 1986
Byggeland Ankerløkken, Norge
Lengde 87 m
Bredde 14,5 m
Brt 2871 t
Biler 140 (nå 110)
Pax 399
Fart 16 kn
foto: harald oanes
«STORD»
«Stord» er også ny i sambandet, og har seilt sammen med sine søsken mellom Sandvikvåg og Halhjem før hun kom til Rogaland. Er ikke så mye mer å si om henne enn det som er sagt om «Ullensvang», en god og flott ferg er det, tross sine snart 25 år...
foto: harald oanes
Tekniske data
Bygget 1987
Byggeland Ankerløkken, Norge
Lengde 87 m
Bredde 14.5 m
Brt 2871 t
Biler 140 (nå 110)
Pax 399
Fart 16 kn
foto: harald oanes
FERGER SOM OGSÅ HAR VÆRT INNOM SAMBANDET
Det har vært ganske mange ferger med gjestevisitt i Tau-sambandet. Jeg kan ikke kronologisk huske alle disse, jeg tar bare med dem jeg vet med sikkert har hatt minst 1 (en) tur i sambandet. Jeg tar gladelig imot korreksjoner og/eller tillegg til denne liste. Listen er IKKE kronologisk, kun etter som det enkelte fartøy dukker opp i mine minner.
«MASFJORD»
«Masfjord» var en hyppig gjest i Tau-sambandet, og det var vel ingen som var lei seg av den grunn, spesielt ikke når hun erstattet mindre ferger (som «Strand» og «Utstein»). Masfjord var opprinnelig bygget for Norges mest trafikkerte fergestrekning, den ble imidlertid arbeidsledig da en bro heller ville gjøre jobben. Sin første jobb i Rogaland var for Rogaland Kystferger Askøy-Bergen, hvor den seilte mellom Mekjarvik og Arsvågen i 1992. Samme år ble den kraftig ombygget og fikk ny eier og nye oppdrag mellom Rennesøy og Nord-fylket. Etter at Fjord1 overtok Boknafjorden, ble «Masfjord» flyttet litt rundt omkring, men gjorde svært mange turer i Tau-sambandet, men også noen utleieperioder mellom Moss - Horten fikk hun. Den ble i 2011 kjøpt opp av FosenNamsos Sjø og omdøpt til MF «Marstein». Den er ferge II på sambandet Hufthamar-Krokeide, samt reserveferge for selskapet på alle strekninger i Hordaland.
foto: harald oanes
Teknisk:
Bygget: 1989
Byggeland: Nordfjord Skipsind., Norge
Lengde: 86,2 m
Bredde: 14,5 m
Brt: 3667 t
Fart: 14 kn
Biler: 140 (nå 108)
Pax: 485
foto: harald oanes («Masfjord» anløper Rennesøy)
foto: Lars Helge Isdahl («Masfjord» har nå flyttet til Hordaland, hvor hun seiler sambandet Halhjem - Våge)
«BOKNAFJORD»
«Boknafjord» kom også som reserverferge til Tau-sambandet etter at Fjord1 kom ned til Rogaland. Den var opprinnelig bygget som «Austrheim» for Steinstø - Knarvik sambandet. Den var da en meget stor ferge, noe som trengtes på den travle strekningen. Etter endt oppdragsperiode ble den kjøpt av HSD i 1995, og døpt «Bjørnefjord» hvor den ble satt inn på Skjærsholmane - Valevåg. I 2001 ble den kjøpt ned til Rogaland i sambandet over Boknafjorden. Da var den ombygd både en og to ganger, og var nå blit til en innelukket ferge. Selv om den nå var en innebygget ferge, hadde den sprinkel-tak i begge ender, noe som gjorde transport av farlig transport mulig.
foto: harald oanes
Teknisk:
Bygget: 1986
Bygge-land: Norge
Lengde: 86,2 m
Bredde: 15,5 m
Brt: 3692 t
Fart: 14 kn
Biler: 106
Pax: 450
Andre navn: Austrheim
foto: Lars Helge Isdahl («Boknafjord» hadde vært på Tau LENGE før hun ble den hun er nå, den gang het hun «Austrheim»...)
«Boknafjord har end opp på Oslofjorden, hvor den seiler som «Bastö IV» mellom Horten og Moss
foto: harald oanes
«VIKINGEN»
«Vikingen» var en positiv og behagelig overrasking da den ankom Tau for første gang (i alle fall for meg....). Den var her første gang som reserveferge, men fikk etterhvert nesten fast ansettelse i Tau-sambandet, og det var vel ingen som var lei seg av den grunn. «Vikingen» ble født i 1992 og ble satt rett inn mellom Krokeide og Austevollshella. Her gikk den fast i mange år. i 2007 mistet den sambandet sitt og fikk være en utleieferge både i Nordnorge og andre steder på Vestlandet.
foto: harald oanes
Teknisk:
Bygget: 1992
Byggeland: Slipen Mek., Norge
Lengde: 84 m
Bredde: 15 m
Brt: 2631 t
Fart: 15,5 kn
Biler: 86
Pax: 399
foto: harald oanes
Så til en del ferger som har hatt kortere opphold mellom Stavanger - Tau, enkelte ferger sågar kun en enkelt tur/retur (bl.a. «Hjelmeland» og «Høgsfjord»), mens enkelte har seilt et par dager som fast reserve ved verftsopphold osv. Denne liste er selvsagt langt i fra komplett, så kom gjerne med flere som har vært brukt her.
«MELDERSKIN»
foto: harald oanes
foto: harald oanes
«SKUDENES»
foto: harald oanes
foto: harald oanes
«HJELMELAND»
foto: harald oanes
«FRAFJORD»
foto: harald oanes
foto: harald oanes
«SOGNEFJORD»
foto: harald oanes
«HØGSFJORD»
foto: harald oanes
foto: Børge Andersen (klikk bildet for større utgave)
Et utrolig sjeldent bilde fikk jeg låne av Børge Andersen, tusen takk! Bildet viser stor-ferga «Østfold» på en prøvetur til Tau. Stavangerske kjøpte denne store ferga på eget initiativ - og risiko, uten å spørre først...! Det likte Vegvesenet/Myndighetene selvsagt meget dårlig, og nektet rederiet å sette denne ferga inn i trafikk. Kapasiteten hadde nesten blitt fordoblet på sambandet om ferga hadde blitt satt inn, men den gang ei - man må jo for all del ikke vise initiativ, før man i det hele tatt hadde søkt de rette Myndigheter! Jeg har ikke detaljene korrekt vedrørende dette kjøpet, og at den ble nektet bruk - er det noen som vet mer rundt dette, så send meg gjerne noen ord...
Jeg er fullstendig klar over at det finnes langt, langt flere enn disse som er nevnt i denne blogg, og derfor hadde jeg satt stor pris på å bli gjort oppmerksom på dette. Så har du et bilde, eller kun en opplysning ang. Tau-sambandet - så hører jeg svært gjerne fra deg...
kommentarer og henvendelser:
harald@oanes.no
ho2010
til toppen av siden:
Stavanger - Tau er i dag et av Norges travleste fergesamband, både vedr. personbiler og ikke minst passasjerer. Sambandet er sammen med sambandet Lauvik - Oanes hovedfartsåren videre innover i Ryfylke, et meget stort område i utstrekning. Overfartstiden er på ca 40 min.
Jeg er fullstendig klar over at det finnes langt, langt flere enn disse som er nevnt i denne blogg, og derfor hadde jeg satt stor pris på å bli gjort oppmerksom på dette. Så har du et bilde, eller kun en opplysning ang. Tau-sambandet - så hører jeg svært gjerne fra deg...
kommentarer og henvendelser:
harald@oanes.no
«TAU»
I 1961 kom den første «ekte» bilferga inn i sambandet, «Tau» - som på den tiden var både den største og raskeste bilferga i Norge. Den var faktisk så stor at de første årene klarte man ikke fylle ferga opp med biler, men vel så mye frakt, traller osv. Men så vokste bil-kjøpet, hvoretter selvsagt at ferga fort ble for liten til å gå i sambandet alene, og snart fikk den en søster...
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1961
Byggeland: Br. Lothe, Norge
Lengde: 47,1 m
Bredde: 9,2 m
Brt: 349 t
Fart: 14,5 kn
Biler: 30
Pax: 475
Andre navn: Ombo, Soledad II
Nåværende navn: Soledadd II (havarert utenfor Afrika)
«Tau» gikk jevnt og trutt i sambandet, som hadde en kollosal stor trafikkøkning opp mot 1970-tallet, frem til storferga «Stavanger» kom i 1973. Da fikk den sitt daglige virke i det såkalte Midtsambandet; Stavanger - Finnøy - Nedstrand. I 1976 ble ferga omdøpt til «Ombo». Ferga hadde også sine turer i Rennesøy-sambandet. Etter som jeg har forstått, ligger hun nå havarert utenfor Afrika.
foto: Jan B
«STRAND»
Så kom søsteren «Strand», hvor det ble gjort enda mer stas på innredning, kanskje den fineste ferga som seilte på den tiden, påpekte daværende rederi-direktør. Og var «Tau» en rask ferge, var «Strand» enda raskere - på et ambulanseoppdrag kjørte ferga fra kai til kai på 28 min, og det er akkurat det samme som hurtigferga «Stavanger»...! I 1966! Men som jeg ofte har sagt, så kan jo «Stavanger» knapt kalles en hurtigferge... Rederiet forsto fort at en marsjfart på 16-17 knop (i 1966!) ble en dyr affære i drivstoff-avdelingen, så kapteinen fikk beskjed om å ikke gå over 14 knop. Men da vibrerte ferga relativt mye, og den fartsglade kaptein ønsket igjen å øke farten - hvilket han ikke fikk...
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1966
Byggeland: Løland, Norge
Lengde: 45,5 m
Bredde: 9,3 m
Brt: 351,5 t
Fart: 16 kn
Biler: 30
Pax: 399
Andre navn: Eidsund, Fugløysund, Forsand
Nåværende navn: Showtime
Da neste generasjon Tau-ferger (som jo må være Stavanger-ferger for Ryfylke-buen...) ankom i 1977 var det også slutt for «Strand» i sambandet hun var bygget for, hvoretter hun slo følge med sin eldre søster til Midt- og Rennesøy-sambandet. Hun fikk da sitt neste navn «Eidsund». I 1991 ble hun solgt til selskapet AS Party (?) og fikk da navnet «Fugløysund», hvor hun ble brukt til frakt av arbeidsfolk ut til oljeplattformer som var under bygging ved Stavanger.
I 1998 kom hun atter tilbake til Stavangerske (Fjordservice), og ble vel mest brukt som charterbåt. I 2004 ble fergen kraftig pusset opp, og hadde mange år bak seg som charterbåt i Ryfylke-bassenget før hun i 2009 ble solgt nordover til Bergen, hvor hun forsetter sitt virke som charterbåt. Nå under navnet det alldeles fæle og lite maritime navnet «Showtime» (!!!), men etter hva jeg har hørt blir hun tatt veldig godt vare på. Bare så synd at vi ikke klarte å bevare henne som veteranferge i distriktet hun var bygget for.
foto: harald oanes
foto: harald oanes
foto: harald oanes
«STAVANGER»
«Stavanger» av 1973 er den, etter min mening, den flotteste ferge som har vært i sambandet. Den var meget stor og kunne frakte nesten dobbelt så mange biler (55) som ferga hun avløste. Hun var den første ferga som fikk bære navnet «Stavanger» (men andre fartøy i Stavangerske sin flåte har hatt dette navn, første gang allerede i 1867). Ferga hadde nydelige linjer, og kunne med rette kalles for Flaggskipet i fergeflåten. En stor og flott salong med god utsikt fremover hadde den, og hadde et overbygget forskip så ikke Hidlefjorden skulle sprute for mye på bilene. «Stavanger» av 1973 er vel, sammen med sine tilkomne navne-søstre, de eneste nybygg for sambandet som aldri fikk en søster, hvorfor aner jeg ikke...
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1973
Byggeland: Eid Verft/Smedvik Tjørvåg, Norge
Lengde: 61,7 m
Bredde: 11 m
Brt: 746 t
Fart: 14 kn
Biler: 50
Pax: 399
Andre navn: Porsangerfjord, Lundeborg, Tranekær
Nåværende navn: Isola del Giglio
Denne ferga gikk i sambandet uten noe som helst problem frem til 1982 da den ble erstattet av de nye pendelfergene, uh - desverre...! Deretter ble ferga solgt nordover og fikk navnet «Porsangerfjord». Etter noen år i våre nordligste farvann havnet hun i Danmark, både som «Lundeborg» og «Tranekær» - etterpå havnet hun på den italienske kysten, hvor hun seiler enda...
RYFYLKE
Denne ferga får så vidt lov til å karakteriseres som «Tau-ferge», den var helt klart ikke bygget for dette sambandet, men gikk tidvis fast i dette samband. «Ryfylke» er en søt liten ferge, bygget som en stor ferge med overbygget forskip og løftebaug, så den ut som en mini-utgave av «Stavanger». For mini var den, den tok kun 25 biler og dermed mindre enn den første ferga i sambandet i 1961. Etter som jeg har hørt, var vel ferga i utgangspunktet ment til å gå i Kvitsøy-sambandet, noe det tydeligvis aldri ble noe av. «Ryfylke» var godt likt blant mannskapet, den var svært godt utstyrt, både med kraftig maskin og baug-propell.
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1975
Byggeland: Skaalurens, Norge
Lengde: 40.2 m
Bredde: 10 m
Brt: 362,6 t
Fart: 12,5 kn
Biler: 25
Pax: 250
Nåværende navn: Karlsøy
«Ryfylke» gikk også mye i Rennesøy-sambandet, senere ble den vel forsåvidt en reservebåt som ble brukt der det måtte være bruk for den når annet materiell måtte på verksted e.l. Ferga holdt det gående i Rogaland helt til 1987, hvor pendelfergene gjorde sitt inntog, hvoretter «Ryfylke» forlot Ryfylke for godt og seilte nordover for å bli til «Karlsøy»...
«TAU»
Den andre ferga med Tau-navnet i sambandet ankom sin nye hjem-havn i 1977. Hun var en såkalt pendelferge, noe som skapte stor irritasjon hos både de reisende og lokale politikere, som alle ønsket en innelukket ferge for skjerming av bilene. Så den fikk en svært kjølig mottakelse da den kom, ja den var vel nesten inntil uønsket! «Tau» var på mange måte bygget litt merkelig, bl.a. var radaren plassert midt mellom (???) styreposisjonene, slik at disse måtte man vekk fra for å få et radaroverblikk... Ferga hadde også et meget ubehagelig støynivå i nedre salong, som jo var hovedsalong på denne ferge. Ferga hadde også en del uhell, både av teknisk art - og grunnstøtinger.
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1977
Byggeland: Molde Vært/Ulstein-Hatlø, Norge
Lengde: 64,4 m
Bredde: 11,2 m
Brt: 613 t
Fart: 13 kn
Biler: 50
Pax: 399
Nåværende navn: Røsund
foto: Lars Helge Isdahl
«Tau» forsatte i sambandet til 1982, hvor den ble solgt nordover og fikk navnet «Røsund». Ferga har blitt kraftig bygget om, og det er i dag nesten umulig å se at den en gang i tiden het «Tau», vakker kan man i alle fall ikke si at ferga er blitt - tvert i mot...
«SOLBAKK»
Halvannet år etter «Tau», kom «Solbakk» inn i samme samband. Nå hadde man lært mye av feilene ved «Tau», og fått til en kraftig forbedret ferge. «Solbakk» er også siste skip som er bygget i Stavanger, ved Rosenberg Verft. Ferga gikk helt problemfritt i sambandet, men etter 4 år ble hun flyttet over i Midt-sambandet hvor den ble gående helt til 2000, kun med enkelte korte gjesteopptredener i andre samband, bl.l. Rennesøy. Dette var en ferge så godt som alle var fornøyd med, ingen uhell eller dramatiske situasjoner av noen art.
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1978
Byggeland: Rosenberg, Norge
Lengde: 64,4 m
Bredde: 11,2 m
Brt: 416 t
Fart: 13 kn
Biler: 70
Pax: 399
Nåværende navn: Stallovarre
foto: Lars Helge Isdahl
foto: Jan B
«Solbakk» fulgte som flere av sine forgjengere, ruten nordover da hun i 2000 ble solgt. Hun fikk navnet «Stallovarre», og har blitt oppgradert et par ganger og holder i dag formen meget godt.
foto: Odd Andreas Hermansen
«TAU»
Den tredje ferga som fikk navnet «Tau» kom i 1982, og var da den 4. største ferga i landet med sin 90-bilers kapasitet. «Tau» var utstyrt med hengedekk, hvilket var så solid og godt at det, i motsetning til mange andre ferger, har sitt hengedekk den dag i dag (tror jeg...). Teknisk var det i det hele tatt en meget driftssikker ferge, og hadde vel kun ett uhell av alvorlig art, da den kolliderte med den lille ferga «Sølyst» da den var nesten ny. Den hadde også en berøring med flytebryggene like ved fergeleiet i Stavanger en gang, men det var heller ikke noe særlig stort uhell. Utenom disse har det bare vært små episoder, bl.a. veltet den 45 grader da den var i tørrdokk en gang...
foto: Per I. Oanes (det er undertegnede som kjører semitraileren som kjører ombord)
Teknisk:
Bygget: 1982
Byggeland: Sterkoder, Norge
Lengde: 74,7 m
Bredde: 13,7 m
Brt: 1436 t
Fart: 14 kn
Biler: 90
Pax: 409
Nåværende navn: Odda
foto: Lars Helge Isdahl
foto: harald oanes
«Tau» var hyppig utleid til andre samband, både i lokal-området, oppover langs Vestlandet - og helt oppe i nord (Kåfjord - Honningsvåg / Bognes - Skarberget). Den ble også tidvis benyttet i det store sambandet over Boknafjorden, mellom Mortevika og Arsvågen. Den retunerte imidlertid til sambandet den var bygget for i 1999, hvor den gikk regelmessig til den ble solg til HSD i 2003, rett før den ble solgt hadde den også en gjesteopptreden i Lauvik - Oanes sambandet mens fergekaien på Tau var stengt grunnet utbedring av fergeleiet for å betjene den nye hurtigergen. I Hordaland fikk den navnet «Odda».
foto: harald oanes (bildet er tatt fra fergekaien på Lauvik)
foto: harald oanes (her er «Tau» som «Odda»)
STRAND
«Tau» fikk også en søster i 1982, «Strand» - og atter ble sambandet betjent av to søstre som hadde samme navn som sine forgjengere på 60-tallet. Ferga seilte på Hidlefjorden helt til 1990, hvor den nye storferga skulle komme, hvoretter «Strand» ble overført til Rennesøy-sambandet, noe som utgjorde en betydelig forbedring i det sambandet. Der gikk den ikke så lenge da ny undersjøisk tunnel var under bygging, og i 1992 var den tilbake i Tau-sambandet igjen. I 1996 ble den betydelig ombygget og fikk en flott og innbyende øvre salong, med kiosk.
foto: Lars Helge Isdahl
Teknisk:
Bygget: 1982
Byggeland: Sterkoder, Norge
Lengde: 74,7 m
Bredde: 13,7 m
Brt: 930 t
Fart: 14 kn
Biler: 90 (nå 64)
Pax: 422
foto: harald oanes (her med Rogaland Trafikkselskap sin logo)
«Strand» har i grunn vært en lojal sliter på Hidlefjorden, var vel aldri ute for noen alvorlige hendelser så vidt meg bekjent. Fikk et maskinhavari i 2007. Den har vært innom ganske mange samband her i distriktet, også som turistferge på Lysefjorden. Den ligger nå i opplag i Stavanger, etter å ha gått den spesielle strekningen Hjelmeland - Tau grunnet stengt vei.
foto: harald oanes (her med Stavangerske sin logo)
foto: harald oanes (her i Tide sitt fargeskjema)
«STAVANGER»
Så kom fergen som så svært mange så frem til, den nye, utrolig store og flotte «Stavanger», bortimot 1000 mennesker sto på kaia på Tau og ventet på å ta storferga i øyesyn. Ombord fantes store, lyse og trivelige salonger, hvorav røykesalong helt øverst, hovedsalong med kiosk på dekket under, samt en siste salong under bildekk - men denne ble svært sjeldent benyttet. Bilene ble også kjørt over 2 dekk, altså den første ferga i distriktet med «kjeller»... Også rent teknisk var denne ferga et meget stort fremskritt i forhold til sine forgjengere. Utenom noen få tekniske problemer i oppstarten, og en grunnberøring på Tau var ferga en meget driftssikker ferge.
foto: Jan B
Teknisk:
Bygget: 1990
Byggeland: Liaaen/Myklebust, Norge
Lengde: 87 m
Bredde: 14,8 m
Brt: 2871 t
Fart: 16 kn
Biler: 110
Pax: 398
Nåværende navn: Bjørnefjord
«Stavanger» hadde noen år fast avtale som erstatningsferge i høysesongen i Boknafjordsambandet da hovedferga «Rennesøy» hadde en utleieordning der den egentlig kom fra, helt oppe ved Honningsvåg. I 2000 ble ferga tatt ut av Tau-sambandet og satt inn som 3. ferge over Boknafjorden. Men kun ett år seinere inngikk den i en byttehandel med HSD og fikk det nye navnet, «Bjørnefjord». Der gikk den mellom Sandvikvåg og Halhjem helt til HSD mistet sambandet. Utrolig nok er den atter kommet til Tau-sambandet, bare denne gang under sitt nåværende navn, «Bjørnefjord».
foto: Lars Helge Isdahl («Stavanger» sammen med «Veøy» i Mortevika i Boknafjord-sambandet)
foto: harald oanes («Bjørnefjord» atter tilbake som Tau-ferge...)
foto: harald oanes
UTSTEIN
«Utstein» var litt mindre enn sine samseilere i sambandet, den bråkte mye, røykte mye og vibrerte mye - altså en god, gammeldags ferge, som virkelig hadde sjarm. Hun var bygget som «Eidfjord» for HSD i 1975, og ble etter først en utleieperiode til DSD, overtatt av samme rederi i 1987. Utstein var vel opprinnelig bygget for Rennesøy-sambandet, men gikk veldig lenge som fast 3. ferge i Tau-sambandet. Ellers så har den vel vært innom de fleste samband i Rogaland, inkl. Turistruta på Lysefjorden. «Utstein» har nå fått grønn hatt og er tilbake nær det distriktet hun var tiltenkt opprinnelig.
foto: Jan B
Tekniske data
Bygget 1975
Byggeland Haugesund Slip, Norge
Lengde 64,3 m
Bredde 11,2 m
Brt 821 t
Biler 47
Pax 240
Fart 13,5 kn
Andre navn Eidfjord
foto: harald oanes
foto: harald oanes
(les mer om «Utstein» her:)
STAVANGER
Så skulle det blir hurtigferge til Tau, hvis man da kan kalle det hurtigferge når man bruker 30 min på overfarten... Dette var noe helt nytt, og veldig spennende - designet var også meget spesielt, og skapte nok faktisk mer diskusjon enn da fjordfergene ble erstattet av pendelferger. «Stavanger» er en stor ferge, og er lett å laste/losse da fergen har oppmålte kjørefelt. Salongen var i utgangspunktet trivelig, men trang - og som ferga utvendig, ble også salongen meget fort slitt visuelt sett.
«Stavanger» var ferga alle hadde et forholdt til, enten hatet man den - eller så elsket man den. Ferga var ikke gammel i sambandet da den hadde sin første alvorlige ulykke, hvor den kjørte rett inni et bro-element til bybroen i Stavanger. Den hadde også en alvorlig grunnstøting underveis fra Tau til Stavanger da begge vakthavende på broa sovnet, noe man trodde kom seg av eksos som trakk inn i ventilasjonsanlegget på manøverbroen. I denne hendelsen omkom også en av besetningen, men da av hjerteproblem.
foto: Jan B
Tekniske data
Bygget 2003
Byggeland Fjellstrand, Norge
Lengde 80 m
Bredde 20,8 m
Brt. 2434 t
Biler 112
Passasjerer 393
Fart 22 kn
foto: harald oanes - «Stavanger» den første dagen den kom til Stavanger som ny...
I 2010 ble Stavanger, etter utrolig mye protester av Pendlerforeningen og lokale politikere, tatt ut av sambandet og lider så en uviss skjebne. Ferga ligger i opplag i Stavanger og koster den ufattelige sum av kr 40.000,- hver eneste dag. Ferga fikk et kort, men meget spesielt oppdrag da den ble satt inn mellom Hjelmeland og Tau grunnet stengt vei. Ferga ligger i dag for salg, både heldigvis - og desverre...
foto: harald oanes (her har ferga fått sort skrog og Tide-logo)
foto: harald oanes (her er den ufattelig malplasserte og stygge gule reklamen kommet på plass)
RENNESØY
Etter svært mange diskusjoner og feider med vegmyndighetene ang. sambandet Stavanger - Tau, fikk vi endelig en ny «stor-ferge». Boknafjord-sambandet var okkupert av Fjord1, og nå ble det 3 store ferger ledige, og det ble besluttet å sette «Rennesøy» inn i Tau-sambandet, til glede for de fleste av de reisende. «Rennesøy» er en stor ferge, den er innelukket på bildekke - og den har en svært behagelig salong. Det jeg husker best med «Rennesøy», er den totale stillhet fra fartøyet underveis, ingen nevneverdige vibrasjoner og et lydnivå som nesten var helt fraværende. Ferga er født som «Nordkapphorn» i 1990, men allerede 2 år seinere seilte hun sørover for å seile over Boknafjorden. Hun var opprinnelig en åpen ferge, men det værharde sambandet den skulle til i Rogaland krevde overbygget ferge.
foto: harald oanes
Tekniske data
Bygget 1992
Byggeland Trønderverftet, Norge
Lengde 92 m
Bredde 14,5
Brt 3997 t
Biler 155 (nå 115)
Pax 491
Fart 16 kn
Andre navn Nordkapphorn
foto: harald oanes
«Rennesøy» var min personlige favoritt i sambandet, mest av den grun at den var svært behagelig å reise med. Ferga gikk jevnt og trutt over Hidlefjorden, kun avbrutt av gjesteopptredener i Kvitsøy-sambandet, der den er fast reserveferge. Ved oppstart av nytt anbud i 2010 ble hun arbeidsledig i Tau-sambandet, og for tiden er hun i trafikk mellom Krokeide og Hufthamar.
foto: harald oanes («Rennesøy» på Rennesøy...)
BJØRNEFJORD
Denne ferga har gjort en uventet men gledelig gjenopptreden i mellom Stavanger og Tau. Den er jo bygget for sambandet, som «Stavanger», og det var meget stor misnøje da den forsvant - først til Boknafjorden, så videre til HSD. Men det er nå glemt, ferga er velkommen tilbake til sin tidligere hjemhavn, om enn litt mer slitt i kantene nå - og med grønn hatt. Den skal gå her en god stund fremover sammen med sine to søstre. Man kan jo diskutere anbud til man mister pusten, men sett utenifra så kan det være merkelig å starte et nytt anbud med så gammelt materiell, men flotte ferger er det lell... I oppstartet av det nye anbudet, fikk «Bjørnefjord» en del maskin-problemer, og måtte ved 2 anledninger taues til Stavanger. «Bjørnefjord» er forøvrig en relativt rask ferge med sine 16,5 knop.
foto: harald oanes
Teknisk:
Bygget: 1990
Byggeland: Liaaen/Myklebust, Norge
Lengde: 87 m
Bredde: 14,8 m
Brt: 2871 t
Fart: 16 kn
Biler: 140 (nå 110)
Pax: 398
Andre navn: Stavanger
foto: harald oanes (ferga er tilbake på Tau, nok en gang med en lastebil fra Østerhus, som det var i 1990... Bare den gang hadde både ferga og lastebilene et annet fargeskjema...)
ULLENSVANG
«Ullensvang» ble arbeidsledig på Bjørnefjorden da Fjord1 kom nedover med sine gigantiske gassferger. Etter en tid som ferge på Halhjem - Våge, ble den sendt sørover til Stavanger og sitt nye operasjonsområde. Det er en flott ferge, stor og god med en trivelig salong. «Ullensvang» fikk ettermontert hengedekke, men etter et par år ble dette igjen fjernet, uten at jeg vet årsaken til akkurat det.
foto: harald oanes
Tekniske data
Bygget 1986
Byggeland Ankerløkken, Norge
Lengde 87 m
Bredde 14,5 m
Brt 2871 t
Biler 140 (nå 110)
Pax 399
Fart 16 kn
foto: harald oanes
«STORD»
«Stord» er også ny i sambandet, og har seilt sammen med sine søsken mellom Sandvikvåg og Halhjem før hun kom til Rogaland. Er ikke så mye mer å si om henne enn det som er sagt om «Ullensvang», en god og flott ferg er det, tross sine snart 25 år...
foto: harald oanes
Tekniske data
Bygget 1987
Byggeland Ankerløkken, Norge
Lengde 87 m
Bredde 14.5 m
Brt 2871 t
Biler 140 (nå 110)
Pax 399
Fart 16 kn
foto: harald oanes
FERGER SOM OGSÅ HAR VÆRT INNOM SAMBANDET
Det har vært ganske mange ferger med gjestevisitt i Tau-sambandet. Jeg kan ikke kronologisk huske alle disse, jeg tar bare med dem jeg vet med sikkert har hatt minst 1 (en) tur i sambandet. Jeg tar gladelig imot korreksjoner og/eller tillegg til denne liste. Listen er IKKE kronologisk, kun etter som det enkelte fartøy dukker opp i mine minner.
«MASFJORD»
«Masfjord» var en hyppig gjest i Tau-sambandet, og det var vel ingen som var lei seg av den grunn, spesielt ikke når hun erstattet mindre ferger (som «Strand» og «Utstein»). Masfjord var opprinnelig bygget for Norges mest trafikkerte fergestrekning, den ble imidlertid arbeidsledig da en bro heller ville gjøre jobben. Sin første jobb i Rogaland var for Rogaland Kystferger Askøy-Bergen, hvor den seilte mellom Mekjarvik og Arsvågen i 1992. Samme år ble den kraftig ombygget og fikk ny eier og nye oppdrag mellom Rennesøy og Nord-fylket. Etter at Fjord1 overtok Boknafjorden, ble «Masfjord» flyttet litt rundt omkring, men gjorde svært mange turer i Tau-sambandet, men også noen utleieperioder mellom Moss - Horten fikk hun. Den ble i 2011 kjøpt opp av FosenNamsos Sjø og omdøpt til MF «Marstein». Den er ferge II på sambandet Hufthamar-Krokeide, samt reserveferge for selskapet på alle strekninger i Hordaland.
foto: harald oanes
Teknisk:
Bygget: 1989
Byggeland: Nordfjord Skipsind., Norge
Lengde: 86,2 m
Bredde: 14,5 m
Brt: 3667 t
Fart: 14 kn
Biler: 140 (nå 108)
Pax: 485
foto: harald oanes («Masfjord» anløper Rennesøy)
foto: Lars Helge Isdahl («Masfjord» har nå flyttet til Hordaland, hvor hun seiler sambandet Halhjem - Våge)
«BOKNAFJORD»
«Boknafjord» kom også som reserverferge til Tau-sambandet etter at Fjord1 kom ned til Rogaland. Den var opprinnelig bygget som «Austrheim» for Steinstø - Knarvik sambandet. Den var da en meget stor ferge, noe som trengtes på den travle strekningen. Etter endt oppdragsperiode ble den kjøpt av HSD i 1995, og døpt «Bjørnefjord» hvor den ble satt inn på Skjærsholmane - Valevåg. I 2001 ble den kjøpt ned til Rogaland i sambandet over Boknafjorden. Da var den ombygd både en og to ganger, og var nå blit til en innelukket ferge. Selv om den nå var en innebygget ferge, hadde den sprinkel-tak i begge ender, noe som gjorde transport av farlig transport mulig.
foto: harald oanes
Teknisk:
Bygget: 1986
Bygge-land: Norge
Lengde: 86,2 m
Bredde: 15,5 m
Brt: 3692 t
Fart: 14 kn
Biler: 106
Pax: 450
Andre navn: Austrheim
foto: Lars Helge Isdahl («Boknafjord» hadde vært på Tau LENGE før hun ble den hun er nå, den gang het hun «Austrheim»...)
«Boknafjord har end opp på Oslofjorden, hvor den seiler som «Bastö IV» mellom Horten og Moss
foto: harald oanes
«VIKINGEN»
«Vikingen» var en positiv og behagelig overrasking da den ankom Tau for første gang (i alle fall for meg....). Den var her første gang som reserveferge, men fikk etterhvert nesten fast ansettelse i Tau-sambandet, og det var vel ingen som var lei seg av den grunn. «Vikingen» ble født i 1992 og ble satt rett inn mellom Krokeide og Austevollshella. Her gikk den fast i mange år. i 2007 mistet den sambandet sitt og fikk være en utleieferge både i Nordnorge og andre steder på Vestlandet.
foto: harald oanes
Teknisk:
Bygget: 1992
Byggeland: Slipen Mek., Norge
Lengde: 84 m
Bredde: 15 m
Brt: 2631 t
Fart: 15,5 kn
Biler: 86
Pax: 399
foto: harald oanes
Så til en del ferger som har hatt kortere opphold mellom Stavanger - Tau, enkelte ferger sågar kun en enkelt tur/retur (bl.a. «Hjelmeland» og «Høgsfjord»), mens enkelte har seilt et par dager som fast reserve ved verftsopphold osv. Denne liste er selvsagt langt i fra komplett, så kom gjerne med flere som har vært brukt her.
«MELDERSKIN»
foto: harald oanes
foto: harald oanes
«SKUDENES»
foto: harald oanes
foto: harald oanes
«HJELMELAND»
foto: harald oanes
«FRAFJORD»
foto: harald oanes
foto: harald oanes
«SOGNEFJORD»
foto: harald oanes
«HØGSFJORD»
foto: harald oanes
foto: Børge Andersen (klikk bildet for større utgave)
Et utrolig sjeldent bilde fikk jeg låne av Børge Andersen, tusen takk! Bildet viser stor-ferga «Østfold» på en prøvetur til Tau. Stavangerske kjøpte denne store ferga på eget initiativ - og risiko, uten å spørre først...! Det likte Vegvesenet/Myndighetene selvsagt meget dårlig, og nektet rederiet å sette denne ferga inn i trafikk. Kapasiteten hadde nesten blitt fordoblet på sambandet om ferga hadde blitt satt inn, men den gang ei - man må jo for all del ikke vise initiativ, før man i det hele tatt hadde søkt de rette Myndigheter! Jeg har ikke detaljene korrekt vedrørende dette kjøpet, og at den ble nektet bruk - er det noen som vet mer rundt dette, så send meg gjerne noen ord...
Jeg er fullstendig klar over at det finnes langt, langt flere enn disse som er nevnt i denne blogg, og derfor hadde jeg satt stor pris på å bli gjort oppmerksom på dette. Så har du et bilde, eller kun en opplysning ang. Tau-sambandet - så hører jeg svært gjerne fra deg...
kommentarer og henvendelser:
harald@oanes.no
ho2010
til toppen av siden: